Τον Σεπτέμβριο του 2018, η Air Albania πραγματοποίησε την πρώτη (εναρκτήρια) πτήση της στη διαδρομή Τίρανα-Κωνσταντινούπολη. Η πτήση ήταν μέρος της έναρξης των δραστηριοτήτων της εταιρείας ως νέας εθνικής αεροπορικής εταιρείας.
Η δημιουργία της Air Albania θεωρήθηκε ως η επιστροφή μιας εθνικής αεροπορικής εταιρείας μετά την απουσία μιας κρατικής εταιρείας μετά το κλείσιμο των Αλβανικών Αερογραμμών.
Το έργο παρουσιάστηκε ως στρατηγική συνεργασία με την Turkish Airlines, τη μεγαλύτερη τουρκική αεροπορική εταιρεία (ένα συνδυασμένο μοντέλο ιδιωτικού-κρατικού χαρακτήρα) και ως ένα βήμα προς την αύξηση των αεροπορικών συνδέσεων της Αλβανίας.
Η «Air Albania» ιδρύθηκε επίσημα στις 16 Μαΐου 2018, ως Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα μεταξύ Αλβανίας και Τουρκίας. Η αεροπορική εταιρεία είχε ως κύριο μέτοχο την τουρκική εταιρεία «Turkish Airlines» (49,12%) και τις υπόλοιπες μετοχές μοιράζονται η αλβανική κρατική εταιρεία «Albcontrol» (~10%) και η ιδιωτική αλβανική εταιρεία «MDN Investment» (~41%).
Στα δύο χρόνια που ακολούθησαν την έναρξή της, η εταιρεία αναπτύχθηκε ραγδαία, φτάνοντας το 18% της αγοράς το 2021, κατατασσόμενη δεύτερη πίσω από την Wizz Air, η οποία εκείνη την εποχή κατείχε το 34% της αγοράς.
Η εταιρεία, η οποία προωθήθηκε έντονα από την κυβέρνηση, είχε πολύ φιλόδοξα σχέδια, τόσο στην επέκταση προορισμών στην Ευρώπη, με γραμμές προς την Ιταλία και τη Βρετανία, οι οποίες υλοποιήθηκαν προσωρινά, όσο και σε εκείνες πέρα από αυτήν, μέχρι τις ΗΠΑ.
Ο πρωθυπουργός Ράμα δήλωσε τον Οκτώβριο του 2024, μιλώντας για το άνοιγμα του αεροδρομίου της Αυλώνας, «ότι συζητάμε με την εταιρεία ‘Air Albania’, για να επιτρέψουμε επιτέλους μια απευθείας διηπειρωτική πτήση. Δεν μπορώ να σας πω πότε θα πραγματοποιηθεί η πρώτη πτήση, αλλά όταν γίνει, σίγουρα θα το κάνουμε εδώ στη Νέα Υόρκη».
Όμως, μετά το 2021, η «Air Albania» όχι μόνο δεν επεκτάθηκε, αλλά άρχισε να χάνει γρήγορα έδαφος, καθώς η ανάπτυξη της εταιρείας χαμηλού κόστους «Wizz Air» «μπλοκάρισε» τους προορισμούς που λειτουργούσε και στόχευε, με εξαίρεση την Κωνσταντινούπολη.
Από το 2024, ο ανταγωνισμός αυξήθηκε από έναν άλλο αερομεταφορέα χαμηλού κόστους, την Ryanair.
Τα τελευταία χρόνια, η «Air Albania» χειρίζεται μεγάλη ροή ταξιδιών προς το κύριο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης με δύο έως τρεις πτήσεις την ημέρα, τόσο για απευθείας συνδέσεις για όσους ταξιδεύουν για εμπορικούς, τουριστικούς και άλλους σκοπούς, όσο και λόγω του γεγονότος ότι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης αποτελεί σημαντικό κόμβο διαμετακόμισης με ολόκληρο τον κόσμο.
Ο άλλος αερομεταφορέας που είχε απευθείας γραμμή προς την Κωνσταντινούπολη ήταν η «Pegasus Airlines», η οποία πετάει από το αεροδρόμιο χαμηλού κόστους «Sabiha Gokcen Airport».
Εστιάζοντας σε έναν μόνο προορισμό, το μερίδιο αγοράς της Air Albania στην πίτα των πτήσεων μειώθηκε στο 10% το 2022 και στο 3,4% το 2024.
Η εταιρεία δέχτηκε το τελειωτικό χτύπημα τον Νοέμβριο του 2025, όταν η Turkish Airlines ανακοίνωσε ότι αποφάσισε να πουλήσει ολόκληρο το 49% των μετοχών της στην Air Albania και στη συνέχεια δεν επέτρεψε την πώληση εισιτηρίων transit μέσω της Air Albania.
Η τελευταία άρχισε να ακυρώνει επανειλημμένα πτήσεις, μέχρι που τις σταμάτησε τον Δεκέμβριο. Το 2025, η Air Albania έκλεισε με μερίδιο αγοράς μόλις 2,33%, υποχωρώντας στην πέμπτη μεγαλύτερη εταιρεία της χώρας.
Τον Ιανουάριο του 2026, η Turkish Airlines ανακοίνωσε ότι θα ξεκινήσει απευθείας πτήσεις από τα Τίρανα προς το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης και το αεροδρόμιο Sabiha Gokcen.
Επιπλέον, ανακοίνωσε την έναρξη πτήσεων από τον Μάρτιο προς την Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα και την Ajet, την χαμηλού κόστους πτέρυγα της Turkish Airlines, αφαιρώντας εντελώς την Air Albania από την τουρκική αγορά.
Η σιωπηλή μονομαχία μεταξύ των «Turkish Airlines» και της «Air Albania»
Από την αρχή, ο «γάμος» μεταξύ των «Turkish Airlines» και της «Air Albania» ήταν επιβεβλημένος, περισσότερο σαν πολιτική συμφωνία, δήλωσαν στο «Monitor» πηγές που γνωρίζουν την πρόοδο αυτού του εγχειρήματος, το οποίο έχει μια περίπλοκη ιστορία όπου πολιτικά, οικονομικά και γεωπολιτικά συμφέροντα αλληλοσυνδέονται.
Η εταιρεία, όπου οι «Turkish Airlines» κατείχαν το 49% των μετοχών και το αλβανικό κράτος το 10%, έχει υποστεί πολιτική κακοποίηση και από τις δύο πλευρές, με αποτέλεσμα κακοδιαχείριση, πλασματική αύξηση υποχρεώσεων, που εκτιμάται ότι έφτασαν τα 80 εκατομμύρια ευρώ, προβλήματα στην κατανομή των εσόδων από τα εισιτήρια, έλλειψη υποστήριξης ως εθνικής αεροπορικής εταιρείας, ευνοϊκή μεταχείριση άλλων εταιρειών χαμηλού κόστους κ.λπ.
Υπήρξε επίσης πλήρης έλλειψη οικονομικής διαφάνειας.
Η Air Albania δεν έχει υποβάλει ποτέ ισολογισμό στο Εθνικό Κέντρο Επιχειρήσεων, ούτε έχει ελεγχθεί ποτέ.
Σύμφωνα με στοιχεία της Taxes, ο ετήσιος κύκλος εργασιών της εταιρείας ήταν 4-5 δισεκατομμύρια λεκ ετησίως, ενώ ο φορέας εκμετάλλευσης είχε πάντα ζημίες, μετατρέποντάς την σήμερα σε μια πρακτικά χρεοκοπημένη εταιρεία, με χρέη που δεν είναι γνωστό ποιος θα αναλάβει.
Μέχρι πριν από ενάμιση χρόνο, η τουρκική εταιρεία ήταν υπεύθυνη, ενώ αργότερα την ανέλαβε ένας ιδιώτης Αλβανός μέτοχος, ο οποίος είχε σχέδια για αύξηση των προορισμών, αλλά αυτά διακόπηκαν όταν η Turkish Airlines έθεσε τις μετοχές της προς πώληση.
Gazeta Dita
—
Discover more from Echedoros.blog
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
