Χρόνος Ανάγνωσης: 3 λεπτά

Γεωστρατηγική Επιβίωσης:  Μεγάλα Έργα τετραγωνίζονται στη μικρή και σημαντική  ‘Μακεδονία’, γράφει το δημοσίευμα.

Γράφει η εφημερίδα των Σκοπίων, Nova Makedonija:

Ορισμένες από τις βασικές γεωστρατηγικές εμπορικές διαβάσεις τέμνονται ακριβώς στη Βόρεια Μακεδονία, όπου βρίσκονται οι διάδρομοι 8 και 10.

Οι μεγαλύτερες δυνάμεις του κόσμου, όπως η ΕΕ, οι ΗΠΑ, η Κίνα… εξακολουθούν να ανταγωνίζονται σήμερα για το ποιος μπορεί να διαχειριστεί τη ροή μέσω των διαδρόμων και πώς, κάτι που σημαίνει ότι η προσέγγισή τους, τα κίνητρα και οι μέθοδοί τους είναι θεμελιωδώς διαφορετικές.

Μπορεί η Βόρεια Μακεδονία να επιβληθεί κυρίαρχα σε αυτή τη «μικρή δεξαμενή» και να παίξει στον χάρτη των εθνικών της συμφερόντων; Φυσικά!

Τι μας διδάσκει η ιστορία

Η ιστορία μας διδάσκει από δύο μεγάλες αυτοκρατορίες της αρχαιότητας πώς να κάνουμε οικονομικές συναλλαγές χωρίς να εμπλακούμε σε πόλεμο.

Πώς να επεκτείνουμε τις εμπορικές οδούς, όχι να τις διακόπτουμε.

Πριν από περισσότερα από δύο χιλιάδες χρόνια, η μακεδονική αυτοκρατορία με επικεφαλής τον Μέγα Αλέξανδρο είχε μια πλούσια εμπορική ανταλλαγή και συνεργασία με την Κίνα ακριβώς στον Δρόμο του Μεταξιού.

Πιθανώς ιστορικά μια από τις παλαιότερες και σημαντικότερες πολιτισμικές οδούς για τη «μετανάστευση» αγαθών και κεφαλαίων, αλλά και μόδας και πολυτελείας.

Η Κίνα εξακολουθεί να είναι μια αυτοκρατορία σήμερα, ενώ η ‘Μακεδονία’ παρέμεινε μια μικρή χώρα, η οποία μάλιστα αναγκάστηκε να αλλάξει το όνομά της υπό πίεση με την προσθήκη του προσδιορισμού «βόρεια» για να γίνει μέλος του ΝΑΤΟ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το αν όντως έπρεπε είναι ένα ξεχωριστό θέμα για εις βάθος ανάλυση, γιατί τώρα βλέπουμε, και πιστεύουμε ότι καταλαβαίνουμε, ότι δεν ήταν «αναγκασμένη».

Στη στρατιωτική συμμαχία, αυτό το χαρτί βρέθηκε στο τραπέζι όπου παίχτηκε ανοιχτό γεωπολιτικό πόκερ και η χώρα έγινε μέλος του ΝΑΤΟ, αλλά τα πράγματα δεν πάνε καλά με την ΕΕ.

Βρίσκεται στην αίθουσα αναμονής της Ευρώπης εδώ και 20 χρόνια.

Είναι ο Δρόμος του Μεταξιού, ο οποίος τώρα ονομάζεται και Πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, ένας Δρόμος», ένας επιπλέον λόγος για αυτή τη μακρά αναμονή και αβεβαιότητα;

Μήπως, όπως τόνισε η Ευρωπαία Επίτροπος Διεύρυνσης Μάρτα Κος ότι δεν θέλουν Δούρειους Ίππους στην ΕΕ, εννοούσε τη χώρα μας; Η αρχή της συναινετικής ψηφοφορίας θα καταργηθεί, αλλά η νέα αυτή αρχή, εάν υιοθετηθεί, δεν θα ισχύει για τους Δούρειους Ίππους…

Πιο κάτω θα σημειώσει για τη σημασία της Κοιλάδας του Βαρδάρη (Αξιού ποταμού):

Υπάρχει ένα παλιό έργο που οι Γάλλοι θεωρούσαν δικό τους, αλλά κατέρρευσε ως εκ θαύματος το 1998-1999.

 Ξαφνικά, οι Κινέζοι ενδιαφέρθηκαν για το ίδιο έργο. Πρόκειται για το μεγα-έργο της κοιλάδας του Βαρδάρη, το οποίο βρίσκεται ακριβώς στον Διάδρομο 10.

Πριν από περισσότερα από 150 χρόνια, ο Όττο φον Μπίσμαρκ είπε ότι «αυτός που ελέγχει την κοιλάδα του ποταμού Βαρδάρη κυβερνά τα Βαλκάνια» και επομένως την πύλη προς την Ευρώπη.

Είναι ένα έργο για τον ποταμό που εκβάλλει στο Αιγαίο. Πρέπει να γίνει πλεύσιμος, αλλά και κατά μήκος της πορείας του πρέπει να υπάρχουν περισσότερα φράγματα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και να χρησιμοποιείται για την άρδευση των πλούσιων σιτηρών και ιδιαίτερα των αμπελώνων.

 Το έργο βρίσκεται ακόμα στο τραπέζι και τα Σκόπια είναι μοιρασμένα μεταξύ Ευρώπης και Κίνας, αλλά ας μην ξεχνάμε τους Αμερικανούς, οι οποίοι εμφανίζονται τώρα στο πλαίσιο του MAGA με το IMEK, ένα έργο αξίας περίπου 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

 Ίσως αυτό κάνει και ένα μέρος των αμερικανικών στόχων για τον πόλεμο κατά του Ιράν πιο ξεκάθαρο.

Η πραγματική κατάσταση είναι ως έχει – τα Σκόπια δέχονται πιέσεις από τις Βρυξέλλες, αλλά και από τις ΗΠΑ, αλλά η Κίνα εμπλέκεται βαθιά σε μεγάλα έργα τόσο στα Σκόπια όσο και στην περιοχή και δεν αναμένεται ότι θα τα εγκαταλείψει τόσο εύκολα.

Ένα πρόσθετο βάρος, αν και δεν θα έπρεπε, επειδή μιλάμε για γεωστρατηγικούς διαδρόμους, είναι ότι η Βόρεια Μακεδονία προσπαθεί να βρει μια θέση στην πρωτοβουλία «Τρεις Θάλασσες», ένα project που οι Βρυξέλλες υποστηρίζουν σθεναρά και το θεωρούν έργο ασφαλείας.

Η πρωτοβουλία «Τρεις Θάλασσες» περιλαμβάνει χώρες της ΕΕ που βρίσκονται μεταξύ της Βαλτικής Θάλασσας, της Μαύρης Θάλασσας και της Αδριατικής Θάλασσας. Είναι σαφές ότι για τις ηπειρωτικές χώρες, όπως η Βόρεια Μακεδονία, αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για ταχύτερες υδάτινες μεταφορές, αλλά η εξίσωση δεν μπορεί να λυθεί όταν ένας άγνωστος είναι πάντα η Κίνα.

—

Echedoros.blog