Αν πριν από μερικές δεκαετίες τα σιδερένια σύνορα που επιβλήθηκαν από την ιστορική μοίρα μεταξύ Βουλγαρίας και Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Μακεδονίας (Γιουγκοσλαβία) ήταν πραγματικότητα, σήμερα θα ήταν αναίσχυντο να αναζητούμε δικαιολογίες για την έλλειψη κανονικών, σύγχρονων συγκοινωνιακών συνδέσεων. Όχι για τα πανίσχυρα αυτοκίνητα πολιτικών των Σκοπίων με επιχειρήσεις στη Βουλγαρία, αλλά για μια πραγματική οικονομική και πολιτιστική προσέγγιση των δύο πλευρών, γράφει Ντίμιταρ Ρούσκοφ διευθυντής ειδήσεων του βουλγαρικού πρακτορείου Bgnes.
Σύμφωνα με τον συντάκτη: Οι ηγέτες στα Σκόπια επιδεικνύουν σαφή απροθυμία να δεσμευτούν για την κατασκευή του Διαδρόμου 8 (που θα συνδέσει τις δύο πλευρές), προτιμώντας να επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους στον Διάδρομο 10 — ένα έργο που μπορεί να έχει οικονομικά οφέλη για τα Σκόπια, αλλά, ουσιαστικά, ευνοείται λόγω ξένων συμφερόντων.
Επιπλέον, η «ελίτ» των Σκοπίων προσπαθεί να ανακατευθύνει τα ευρωπαϊκά κονδύλια που προορίζονται για τη συνδεσιμότητα με τη Βουλγαρία σε κοινές λύσεις με τη Σερβία.
Διεξάγουν επιθετικές και θορυβώδεις εκστρατείες μέσων ενημέρωσης και άσκησης πίεσης που εμποδίζουν κάθε προσπάθεια συνεργασίας με τη Βουλγαρία.
Ενώ κλαίνε για την «ακριβή» σήραγγα Ντέβε Μπαΐρ, οι «πατριώτες» των Σκοπίων θάβουν τη χώρα τους με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ σε νέα χρέη, συμπεριλαμβανομένων και αυτών από την Κίνα.
Αυτή η πολιτική δεν είναι απλώς κοντόφθαλμη, αλλά και επικίνδυνη, επειδή η δολιοφθορά του Διαδρόμου 8 σημαίνει δολιοφθορά της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης και απομόνωση των Δυτικών Βαλκανίων υπό τον έλεγχο της Ουγγαρίας και της Σερβίας – και είναι σαφές ποιος βρίσκεται πίσω από αυτά.
Όπως προσθέτει:
Η χώρα μας (σημ. Βουλγαρία) χάνει μια ιστορική ευκαιρία να δημιουργήσει οικονομική μόχλευση στα Δυτικά Βαλκάνια. Ταυτόχρονα με τις μικροδιαμάχες στη Βουλγαρία, ο Βούτσιτς και ο Όρμπαν διαπραγματεύονται την ανάπτυξη του Διαδρόμου 10, και οι υποδομές των λιμανιών στο Δυρράχιο (Αλβανία) και στη Θεσσαλονίκη (Ελλάδα) ακμάζουν.
Η Βάρνα και το Μπουργκάς υποφέρουν άμεσα από αυτό, καθώς παραμένουν εκτός των κύριων εμπορικών ροών που διαμορφώνονται.
Οι συνέπειες δεν είναι μόνο οικονομικές – επηρεάζεται και η Ομάδα Μάχης του ΝΑΤΟ που σταθμεύει στη χώρα μας.
Σε περίπτωση στρατιωτικής απειλής, η έλλειψη σύγχρονης σιδηροδρομικής υποδομής θα καθιστούσε την εφοδιαστική δυσκίνητη, αργή, αναποτελεσματική και – στην πράξη – αδύνατη.
—
ΒΑΛΚΑΝΙΚΟ ΠΕΡΙΣΚΟΠΙΟ – Echedoros.blog
